沈阳松下蓄电池有限公司（简称PSBS）是松下集团唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。创建于1994年10月18日,由松下电器产业株式会社和沈阳东北蓄电池股份有限公司(原沈阳蓄电池厂)共同投资兴建。公司全面引进了日本松下公司先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“Panasonic”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
LC-P系列---后备浮充使用普通品
用途：中小型UPS配套，金融、电信、政府、医疗、小型数据中心等。
特点：浮充期待寿命10年；
优质板栅合金、独特生产工艺，进一步增强板栅抗腐蚀能力，延长产品使用寿命；
采用优质阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能
长寿命
1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%
2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%
绿色环保
1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%
2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀
高可靠性
1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障
2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象
内阻小
1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象
2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现
充放电性能优良
1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。
2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。
自放电小
采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。
高强度外壳
采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料
注意事项
1） 运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子
2） 装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路
3） 旋紧所有极端与连接条相连处的螺母后，应在极柱和螺母表面涂上凡士林（润滑油）
4） 确保电池组连接正确后，才能与主机相连
5） 电池严禁放在此密闭的空间内（注意保持通风），请严格按要求操作，预防事故
6） 电池应安装在远离热源的地方，并按具体要求进行温度补偿充电
7） 请每季检查记录各单位电池浮充电压，每年进行一次核对性容量放电试验，（放电量不应超过额定容量的50%）如有异常请及时与代理商联络
8） 建立电池年检制度和运行档案，随时查看电池使用情况，以达使用状态
为什么高型电池采用卧放，低型电池采用竖放？
近几年，电动车锂电池发展迅速，因此很多用户都萌生了这样的想法：自己的电动车铅酸电池能否更换为锂电池？对于这个问题，作为一名十年电池师傅，我的答案是不能随意更换的，理由主要有四点。
一、铅酸改锂电，成本较大
首先，我们需要知道把铅酸改锂电，新旧电池必须保持同压，而原有的电动车充电器不再适配锂电池，需要重新更换新的锂电专用充电器。此外，铅酸电池与锂电池的电池仓大小也不相同，需要重新安装新的电池仓。还有一点需要注意的是，锂电池价格远远高于铅酸电池。因此，从这个层面来看，电动车铅酸改锂电，成本会大大加大，并没有想象中的合算。
二、铅酸改锂电，安全风险更高
其次，我们都知道，铅酸电池发展了几十年，技术相对成熟，产品也相对更加稳定。而锂电池虽然性能很出色，但是稳定性较差，容易出现自燃的情况。而如果强行将铅酸改锂电，伴随着安全风险会加大。
三、铅酸改锂电，不易安装
再之，我们需要了解的是，铅酸改锂电，很难操作。为什么这么说呢？第一，就是电池仓大小问题；第二，安装比较困难，无法准确固定住。第三，要想把铅酸改锂电，还要求维修师傅有一定的理论基础。因此，从这个层面看，铅酸改锂电也是行不通的。
四、铅酸改锂电，无法上牌
最后，也是最需要注意的一点，由于新国标的要求，如果个人私自将铅酸电动车改锂电车的话，那么车辆将被划分为超标电动车，而这类车不仅会面临无法上牌的情况，而且一旦出了交通事故，将可能承担主要责任。因此，从这个层面看，铅酸私自改锂电，是属于违规的做法。
总之，从这四点来看，电动车铅酸电池都是不能更换为锂电池的。当然，对于用户来说，如果真的喜欢锂电车，建议直接换新，而不是通过换电池的方式。那么，对于电动车铅酸换锂电，你怎么看呢？你是否支持呢？