| 型号 | 品牌 | 零下40度冷启动 电流CCA |
CA启动电流 | 尺寸mm | 约重量KG | 单价 | 备注 | 实际容量 |
| 6-SPB-75 | 江苏双登 | 1000 | 1100A | 263*178*240 | 25 | 1250.00 | 容量 80AH |
卷绕电池特点：
(1)卓越的高低温性能
卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃下工作。由于卷绕式铅酸蓄电池采用了螺旋卷绕技术，其机板与机板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构极其紧密。因此，在高温下，其基本不存在冒气冒泡现象，而在低温下，更没有液态酸可冰冻，也不存在电流输出减少的问题。根据美国SAE测试标准，卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃范围内安全快速起动和牵引工作，而普通蓄电池的适用温度范围一般只在-10℃～40℃。
(2)充电非常迅速
卷绕式铅酸蓄电池在40分钟内可充入95％以上的电量。由于卷绕式铅酸蓄电池的内阻极低，因此可将充电电流基本上全部接受，且其本身容量较大，故充电时没有电流限制，其一般快速充电时间在1小时左右就能满载，而普通蓄电池的内阻较高，故其部分充电电流将转化为热能散出，且其充电时间一般至少要6小时以上。卷绕式铅酸蓄电池采用高纯铅制作，故其相比普通蓄电池，其副反应小得多，因而电池可以使用小电流充电，即使在阴雨天也可以达到90％以上的充电效率。
(3)超长寿命
卷绕式铅酸蓄电池在设计时的浮充寿命可达8年以上。由于卷绕式铅酸蓄电池的活性铅面积非常大，故其放电后的恢复能力也极强，根据美国SAE标准，在J240测试中，卷绕式铅酸蓄电池的起动次数高达15000次以上。相比于普通蓄电池一般2000-4000次左右的动力与起动次数来说，卷绕式铅酸蓄电池更具强劲的优势。
(4)自放电小
由于卷绕式铅酸蓄电池的内阻极小，故其本身在闲置不用时的自放电极小。卷绕式铅酸蓄电池可放置两年而不用充电，故从某种意义上真正实现了免维护。而普通蓄电池至多可放置1-2个月就必须充电。
由于具有以上优异的性能，卷绕式铅酸蓄电池已被广泛应用于混合电动车、电动工具、仪器仪表、风力发电等各个领域。
随着国内较低成本的卷绕式铅酸蓄电池研发，，其-55℃～75℃的宽工作温度范围使其非常适用于高寒地区的应用，此外，由于工艺上的改进，卷绕式铅酸蓄电池还具有启动功率大、比能大、使用寿命长、自放电极小、充电迅速等适用于遥测系统的特性
应用领域：
双登绕式阀控密封铅酸蓄电池是由双登集团自主研发的新型电池，同传统的铅酸蓄电池相比具有放电倍率高、温度适应性广，安全性高、
小电流充电接受能力更优异等特点，主要应用于UPS、通信基站 、太阳能储能、智能电网、车辆起动、工程机械、其他各种备用电源，
设计寿命12年。
应用案例：
卷绕电池和普通铅酸电池优劣比较：
店家提醒：宝贝价格含税含运费，如需开具增值税专用发票，请与客服联系。
发货时间：周一到周五下午16：30前拍下当天可以发货,16：30点后拍下我们会在次日为您安排发货，周日一般不安排发货，周日拍下的商品将统一安排在周一发货。
黄学杰：电池制造过程中不可避免产生了碳排放，而且能源供应不完善，但电动车目前的污染水平低于内燃机。在电池生产方面，人们已经有了一些经验，从源头到生产都能控制污染，提高环保水平。
但电池有使用寿命，到了报废的时候，电池中很多化学物质需要处理,对于废弃电池的处理才刚刚起步。这个问题肯定需要解决，这是生产者的责任之一。需要提升电池的循环寿命实现梯级利用，发展更高效的拆解回收技术，通过循环利用减少对新材料的开采需求，提升环境效益。
我国的电动车电池制造技术如何？
记者：我国的电动车电池制造技术如何？
黄学杰：国外主流动力电池企业和国内部分技术领先企业得益于自动化生产技术、工艺装备和质量控制水平，特别是自动化控制技术、智能化无人制造工厂等能够保证制造出高品质高水平的动力电池产品。
但是我国还有不少锂离子电池企业的生产过程还处于单机自动化和局部信息共享的阶段，制约了产品质量的进一步提升。
近年来，我国在动力电池生产制造技术及装备方面有了长足的进步，基本掌握了动力电池装备的核心技术，单机自动化方面取得了较好的进展，极片生产和化成设备方面缩小了与国际先进水平的差距，在卷绕变形控制、无偏差组装、激光切割及焊接等某些单项技术方面具备了国际领先的水平，少数企业开始自动化生产线的设计。
电池有辐射吗？
记者：动力电池是否存在辐射等安全隐患？
黄学杰：不会，电池不存在辐射问题。
记者：石墨烯、黑磷这些新材料用来制作电极，会对电池技术产生重大的变革吗？
黄学杰：新型的电极材料有很多人在研究，石墨烯有用在正极里作为导电添加剂材料，一般添加量低于百分之一，黑磷等也作为负极材料有人研究，但未见到应用的可能性。
而氢燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，可满足特定车型和特定场景的应用要求，将对电动车动力形成有效的补充。
电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。如今电动汽车的续航，不管是动力电池的能量密度还是充电技术，在这几年都得到了很大的发展。相信，随着规模化效应之后，三电技术和成本都会有一个质的飞跃。至2030年，比能量倍增的固态电池将会商业化，电动汽车的普及将会更加顺畅。
自燃事故给电动车行业带来哪些警示？
记者：自燃事故给电动车行业带来哪些警示？
黄学杰：与传统燃油车相比，电动汽车的成熟程度还不够，市场化过程目前还面临一些瓶颈，动力电池是电动汽车关键核心部件之一，我们应紧紧依靠先进技术来破解电池成本高、安全可靠性不足和使用不便捷的问题。
安全性不仅仅是业内来努力开发安全性高的电池与系统产品，还要通过远程运行数据监控、充电监控及保养服务等提升电动汽车使用的可靠性与安全性，避免由于维护、改进不及时或滥用情况而出现安全性与可靠性事故。