| 型号 | 品牌 | 零下40度冷启动 电流CCA |
CA启动电流 | 尺寸mm | 约重量KG | 单价 | 备注 | 实际容量 |
| 6-SPB-75 | 江苏双登 | 1000 | 1100A | 263*178*240 | 25 | 1250.00 | 容量 80AH |
卷绕电池特点：
(1)卓越的高低温性能
卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃下工作。由于卷绕式铅酸蓄电池采用了螺旋卷绕技术，其机板与机板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构极其紧密。因此，在高温下，其基本不存在冒气冒泡现象，而在低温下，更没有液态酸可冰冻，也不存在电流输出减少的问题。根据美国SAE测试标准，卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃范围内安全快速起动和牵引工作，而普通蓄电池的适用温度范围一般只在-10℃～40℃。
(2)充电非常迅速
卷绕式铅酸蓄电池在40分钟内可充入95％以上的电量。由于卷绕式铅酸蓄电池的内阻极低，因此可将充电电流基本上全部接受，且其本身容量较大，故充电时没有电流限制，其一般快速充电时间在1小时左右就能满载，而普通蓄电池的内阻较高，故其部分充电电流将转化为热能散出，且其充电时间一般至少要6小时以上。卷绕式铅酸蓄电池采用高纯铅制作，故其相比普通蓄电池，其副反应小得多，因而电池可以使用小电流充电，即使在阴雨天也可以达到90％以上的充电效率。
(3)超长寿命
卷绕式铅酸蓄电池在设计时的浮充寿命可达8年以上。由于卷绕式铅酸蓄电池的活性铅面积非常大，故其放电后的恢复能力也极强，根据美国SAE标准，在J240测试中，卷绕式铅酸蓄电池的起动次数高达15000次以上。相比于普通蓄电池一般2000-4000次左右的动力与起动次数来说，卷绕式铅酸蓄电池更具强劲的优势。
(4)自放电小
由于卷绕式铅酸蓄电池的内阻极小，故其本身在闲置不用时的自放电极小。卷绕式铅酸蓄电池可放置两年而不用充电，故从某种意义上真正实现了免维护。而普通蓄电池至多可放置1-2个月就必须充电。
由于具有以上优异的性能，卷绕式铅酸蓄电池已被广泛应用于混合电动车、电动工具、仪器仪表、风力发电等各个领域。
随着国内较低成本的卷绕式铅酸蓄电池研发，，其-55℃～75℃的宽工作温度范围使其非常适用于高寒地区的应用，此外，由于工艺上的改进，卷绕式铅酸蓄电池还具有启动功率大、比能大、使用寿命长、自放电极小、充电迅速等适用于遥测系统的特性
应用领域：
双登绕式阀控密封铅酸蓄电池是由双登集团自主研发的新型电池，同传统的铅酸蓄电池相比具有放电倍率高、温度适应性广，安全性高、
小电流充电接受能力更优异等特点，主要应用于UPS、通信基站 、太阳能储能、智能电网、车辆起动、工程机械、其他各种备用电源，
设计寿命12年。
应用案例：
卷绕电池和普通铅酸电池优劣比较：
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今年以来，国内蔚来、特斯拉等知名品牌电动汽车安全事故频发。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》表示，对发生起火燃烧事故的车辆，企业应及时开展事故调查；对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚；确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。
6月18日本报报道的《电动汽车安全调查（上）》，聚焦动力电池安全问题和社会各界的思考。在《电动汽车安全调查（下）》中，广州日报全媒体记者专访了中国电池工业协会副理事长、中国科学院物理研究所研究员、博士生导师黄学杰，听他详细解释了关于电动汽车电池的安全与未来。
6月17日，广东省重点布局的首批4家省实验室之一松山湖材料实验室在东莞动工，目前该实验室正重点推进锂离子电池新材料研究和中试，这一项目未来将使汽车动力电池的续航能力提升40%、成本下降30%。松山湖材料实验室副主任、实验室产业化委员会主任黄学杰也担任该锂离子电池新材料研究和中试线建设项目负责人。
哪些情况会引发电动汽车自燃？
记者：请问有哪些原因会引发新能源电动车突发自燃？
黄学杰：虽然线路老化、破损和车内放置易燃物品会容易引起短路和触发自燃，但电动汽车自燃的主要原因是因为电池热失控转为热蔓延造成。
电池里有正负极、电解液和隔膜，可燃材料很多。触发电池自燃的原因包括外部短路或内部短路。有了外伤，比如碰撞导致电池包损坏或者电池包之外的线路短路等；电池制造缺陷引起的内部短路，车子充电时暂时好像没有问题，但内部已经出现了微短路，一段时间之后可能就会烧起来；电池过充电时，导致温度加速上升引发热失控自燃。
还有一种情况是电池管理系统出现问题导致电池过热，隔膜融化导致电池内部短路，进而引发电芯热失控。
国家是按照电动汽车的续航里程和电池包比能量来划分补贴，也会导致一些厂商基于补贴利益考虑以及提升自身品牌的宣传力度而忽视了电池包的安全因素，为了提高电池的能量密度安全设计冗余不足，安全隐患也在增加。
电池是否使用时间越长越危险？
记者：我发现近期自燃事件有一些共同点，首先都不是新车，都属于旧款且经过了一定里程的使用。能否理解为动力电池使用时间越长越危险？
黄学杰：电动汽车产业还需要更好的电池，大家还在努力中；但在这之前，只能选择一种至少可以让汽车运行的电池，这是个妥协之举。有时电池随着使用时间安全性会降低，是使用过程中出现了低烈度过热、过充电问题或者出现机械损伤和电路故障的情况。
哪一种充电模式比较安全？
记者：目前电动车充电，普遍存在快充、慢充和换电池等三种模式，目前比较主流和安全的充电模式是哪种？
黄学杰：电动车快充、慢充接口对应直流、交流接口。一般情况下，应尽量使用慢充，只有在紧急需要时，才使用快充方式。因为快充对于电池的要求非常高，大电流充电会导致电池组温度升高，电池衰减也会快一些。
电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，对电动汽车提供电池更换服务，此模式可以解决充电时间过长的问题。
但现阶段尚处于发展初期，投资大，运营费用高，与换电模式相配套的标准体系尚未建立，就目前的技术水平和相关法律、商业模式配套而言，还不足以支撑该模式的大规模应用。
电动车电池广泛使用会加剧环境污染吗？
记者：国内外电动车目前使用的主要是哪几种不同技术类别的锂电池？回收环节存在哪些问题？