产品简介：
蓄电池采用独特的生产工艺和结构设计，可靠稳定安全阀，保证电池的密封性，确保各方位放置均不漏液，高氧复合效率，降低电解液损失，在电池整个寿命过程中无须更换电解液。
使用寿命长：
采用铅钙合金板，保证电池的浮充使用寿命，大电流放电性能好，恢复性强。
使用温度范围宽：
铅酸电池可在-20℃—40℃的温度范围内使用，公司自主研发的胶体电池可在-40℃—60℃的温度范围内使用。
自放电低：
使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在小，室温25摄氏度下储存，半年之内不用补充电
应用范围：
适合太阳能路灯、风光互补路灯、太阳能系统、UPS电源系统、电力系统、报警系统、消防设备等。
同类其他型号
| 电池型号 | 额定容量AH | 外形尺寸（L*W*H ) MM | 参考重量KG |
| 12V24 | 24AH | 长175*宽165*高125 | 7.2KG |
| 12V33 | 33AH | 长196*宽130*高157 | 10.3KG |
| 12V40 | 40AH | 长197*宽165*高175 | 12.6KG |
| 12V55 | 55AH | 长228*宽137*高210 | 16.0KG |
| 12V65 | 65AH | 长350*宽166*高175 | 20.0KG |
| 12V75 | 75AH | 长260*宽168*高210 | 21.0KG |
| 12V85 | 85AH | 长330*宽171*高217 | 27.5KG |
| 12V100 | 100AH | 长330*宽171*高217 | 30.0KG |
| 12V120 | 120AH | 长412*宽173*高237 | 35.5KG |
| 12V150 | 150AH | 长484*宽170*高241 | 45.5KG |
| 12V180 | 180AH | 长522*宽240*高220 | 57.0KG |
| 12V200 | 200AH | 长522*宽240*高220 | 60.0KG |
售后说明
电池保修三年。保修凭机器成品序列号保修，无需发票和收据等其他凭据。
注：因厂家会在没有任何提前通知的情况下更改产品包装、产地或者一些附件，本店不能确保客户收到的货物与商城图片、产地、附件说明完全一致。只能确保为原厂正货！并且保证与当时市场上同样主流新品一致。若本商城没有及时更新，请大家谅解！
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发货时间：周一到周五下午16：30前拍下当天可以发货,16：30点后拍下我们会在次日为您安排发货，周日一般不安排发货，周日拍下的商品将统一安排在周一发货。
车用铅酸蓄电池俗称电瓶，提到它大家脑中都会浮现出一个笨重庞大的形象，汽车发动机舱里面那一坨方方正正又脏又黑又沉的就是它了，但这个既占空间又增加车重的东西却非常不禁用，它的功能仅仅是启动发动机和熄火状态下短时间的对汽车灯光和多媒体进行供电，使用强度算是非常低了，但即便如此它的寿命也非常短，一般来说能用个三四年，保养比较好的话能用五年。
和老旧的铅酸蓄电池相比，如今的电池技术算是相当发达了，就以常见的锂电池为例，比起铅酸蓄电池来说拥有更小体积、更大容量、更长寿命等优势，成熟的动力锂电池已经可以让一台纯电动汽车跑五六百公里的路程了。
那么为何传统燃油汽车至今仍然还是使用老式的铅酸蓄电池作为启动电池呢？原因主要是以下几点：
首先是稳定性，锂电池虽然先进，但最大的弱点是不耐高低温，而铅酸蓄电池则不然，即便在-50°的低温下，铅酸电池都还能发动车子，如果是锂电池的话，-15°就急剧衰减了。
其次是安全性，一是高温环境下的安全，大家都知道汽车的发动机舱温度时非常高的，尤其是涡轮增压车型，如果是锂电池的话长期处于这种高温环境下安全隐患是很大的。二是碰撞下的安全，启动电瓶位于车子头部，在车子发生碰撞时很容易受到波及，铅酸蓄电池即便是碰撞变形也不会燃烧爆炸，这也算是一大优势。
最后是经济性，铅酸蓄电池无论是电极材料，电解液还是装配环境要求等都远远低于锂离子电池，就拿电极材料来说，铅酸蓄电池采用的是低成本的氧化铅和硫酸铅材料，锂电池则采用钴酸锂、钛酸锂、石墨烯等材料，光是听名字就能感受到成本上的差异了吧。
那么锂电池未来有没有可能取代铅酸蓄电池成为燃油车的启动电池呢？小编觉得随着电池温控技术的进步这还是很有可能的。